“对于任何新型领域而言，‘先到者’都具有一定的天然优势，这种优势起初是技术上的，随后会转化到产品和市场中，最终转化为大量的椭圆大棚管订单和良好的市场口碑，因此，如何抢占飞行汽车这个产业发展新风口，是当下最要紧的问题。”徐宏分析道。“我本科和研究生都是在清华大学汽车工程系读的，当时通过与课题组老师和同学的交流讨论，结合对于市场发展趋势的研判和消费者需求的分析，我们预测未来交通领域的发展会从面向地面交通的电动智能汽车时代，最终走向实现立体出行的飞行汽车时代，这也让我与飞行汽车结缘。”然而当时在国内，研发飞行汽车相关技术的企业和科研机构少之又少，没有前人的经验可以借鉴就只能在未知中摸索前进，为了能够确定发展的方向，张磊查阅寻找了很多国外关于飞行汽车的资料，经过近一年的学习研究，张磊有了较为清晰的认知和理解。“飞行汽车作为新生事物，实现从0到1的突破，让飞行汽车飞起来是当前各个企业关注的焦点，而我们认为从无到有之后，从有到优才是未来产品竞争的核心”张磊分析说，“载得多、飞得远、噪声低，这三点将成为未来衡量飞行汽车优不优的关键因素，动力推进系统则是关键卡脖子技术。”
   目前在测试的椭圆大棚管基本都采用旋翼推进方式，旋翼推进基本解决了飞行汽车从0到1飞起来的问题，而涵道风扇具有尺寸小、推力大、噪声低、安全性好的优势，是更加适合城市立体交通应用场景的推进方式，是让飞行汽车从有到优的推进方式。”为了解决“优”这一关键问题，张磊和同事们将目光锁定在了研发大推力、高效率、低噪声的电动涵道风扇推进技术上。据张磊介绍，玮航科技围绕电动涵道风扇智能推进技术进行系统研究并建立了核心技术门槛。建立了高通流涵道风扇设计理论与方法，提出了涵道风扇电机一体化耦合设计模型，以及在地面效应影响下提高飞行汽车安全起降能力的智能控制策略，相较于旋翼飞行汽车，涵道风扇飞行汽车在垂直起降的过程中更加安全，与此同时，在风扇电机一体化设计的加持下，涵道风扇推进系统解决了电机重量大的问题，进一步提升了续航和飞行的效率。然而想要进行技术创新，绝非一件容易的事，张磊和同事们在椭圆大棚管技术的研发过程中也曾遇到过不少的难题。“比如如何解决涵道风扇适用的电机重量较大这一技术问题，国际上就没有可借鉴的经验，就是我们跳出常规思维，独立自主解决的。涵道风扇低速大扭矩特性使得常规选型匹配得到的电机重量很大，这就削弱了涵道风扇相较于旋翼技术的优势，减重的问题困扰了我们很久。后来我们将风扇和电机统筹进行考虑，通过耦合设计、协同优化的方法，最终为解决了这一难题指明了技术路径。”张磊回忆说。张磊告诉记者，尽管自主研发和探索的过程有时候很艰难，但是同样非常锻炼人：“在研究的过程中，我们大胆打破学科边界，头脑风暴提出各种创意，这些成果是我们未来研发的宝贵财富。”


也正是凭借锲而不舍的精神和大胆求证的态度，张磊和同事们在飞行汽车的关键技术和场景开拓方面取得了很大的进展。“今年年底左右，我们针对特定场景的600公斤级全尺寸飞行平台将会进行飞行测试，顺利的话明年会开始产业化落地，逐渐进入大家的生活。”张磊说。


“发展飞行汽车，突破关键技术瓶颈，不仅可为发展城市空中交通奠定技术和平台基础，还将有效促进动力电池、燃料电池、新型轻量化材料和智能驾驶等产业链的技术突破与创新，增强新一轮科技革命和产业变革引领能力，对我国实现交通强国目标特别是发展电动航空战略新兴产业具有重要的战略意义。”徐宏直言。


张扬军则建议构建汽车与航空跨界融合的飞行汽车技术创新体系，以及推动飞行汽车在城市空中交通和应急救援等领域的示范应用，以此作为我国发展近期椭圆大棚管突破口和重点任务。


“我推测地面汽车交通在2030年左右跨入智能汽车时代后，将开启与城市智能空中交通的融合过程。”张扬军对记者说，“预计到2050年左右，飞行汽车的发展将从公共交通领域进入私人交通领域，陆空两栖的智能飞行汽车将开启大众化应用，人类将迎来地面智能交通与城市空中交通融为一体的未来智慧出行时代。”